Nhiều vướng mắc liên quan hoạt động cảng biển đã được tháo gỡ qua soxo66. Ảnh: Internet

Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho biết, cuối năm 2025, xổ số 8844.com HHVN đã tổ chức soxo66 việc chấp hành các quy định của so xo 66 Việt Nam và các Công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên trong công tác quản lý và khai thác cảng biển tại một số đơn vị, trong đó có Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng.  

Kết luận xổ số 8844.com số 09/KL-TTHHVN ngày 16/1/2026 của xổ số 8844.com HHVN ghi nhận các công ty được soxo66 đã có nhiều cố gắng, nỗ lực trong hoạt động quản lý, khai thác cảng biển, góp phần bảo đảm hoạt động kinh doanh khai thác cảng biển an toàn, hiệu quả; cơ bản chấp hành các quy định của so xo 66 Việt Nam và các Công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên trong công tác quản lý và khai thác cảng biển bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường, đồng thời yêu cầu các đơn vị khắc phục một số tồn tại, hạn chế theo quy định.

Ông Lê Văn Thuẫn (giữa), Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng tại buổi làm việc với PV. Ảnh: PV

Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng đã cơ bản thực hiện chức năng quản lý Nhà nước về hàng hải đối với các cảng biển của các công ty được soxo66 theo quy định của so xo 66 Việt Nam và các Công ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên trong lĩnh vực hàng hải.

“Bên cạnh những kết quả đạt được, xổ số 8844.com HHVN cũng đã chỉ ra một số tồn tại, hạn chế, đồng thời kiến nghị một số nội dung. Đến nay, các đơn vị được soxo66 nói chung và Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng nói riêng đã nghiêm túc thực hiện các kiến nghị mà xổ số 8844.com HHVN nêu ra trong soxo66. Theo phản ánh của các đơn vị, một số vướng mắc đã được các cơ quan chức năng xem xét tháo gỡ trong và sau thời gian soxo66”, ông Lê Văn Thuẫn cho biết.

Đối với đề nghị “cho phép tàu có mớn nước phù hợp vào cảng Nam Đình Vũ”, Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng cho biết, ngày 21/11/2025 (trong thời gian soxo66), Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã có Văn bản số 6864/CHHĐTVN-KCHT về việc tiếp nhận tàu có mớn nước phù hợp vào rời bến cảng Nam Đình Vũ gửi Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng và Công ty Cổ phần Cảng Nam Đình Vũ.

Theo đó, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam giao Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng căn cứ các thông số về trọng tải, kích thước tàu theo nội dung công bố, phê duyệt phương án bảo đảm an toàn hàng hải đối với bến cảng Nam Đình Vũ tại các văn bản nêu tại mục 1 Văn bản số 6864 /CHHĐTVN-KCHT và căn cứ kết quả triển khai Dự án nạo vét luồng Hải Phòng đoạn từ vũng quay tàu bến công ten nơ quốc tế Hải Phòng đến khu vực Cảng Đình Vũ (hạ độ sâu luồng, khu nước trước bên cảng so với thời điểm công bố bến cảng) tại mục 2 Văn bản số 6864/CHHĐTVN-KCHT để xem xét, cấp phép cho các tàu có mớn nước phù hợp (với tải trọng và kích thước chiều dài, chiều rộng không lớn hơn các quyết định đã công bố, phê duyệt phương án bảo đảm an toàn hàng hải) vào, rời bến cảng Nam Đình Vũ bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải, phòng chống cháy nổ và phòng ngừa ô nhiễm môi trường. Báo cáo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đối với các vấn đề vượt thẩm quyền.

Đối với những vướng mắc liên quan đến mớn nước đối với các tàu có tải trọng dưới 55.000 DWT, theo ông Lê Văn Thuẫn, ngày 20/3/2026 (sau thời gian soxo66) Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã ban hành Quyết định số 515/QĐ-CHHĐTVN. Theo Phụ lục phương án bảo đảm an toàn hàng hải cho tầu có tải trọng đến 55.000 DWT giảm tải vào, rời cầu cảng số 1, 2, 3, 4, 5 bến cảng Tân Vũ (được ban hành kèm theo Quyết định số 515/QĐ-CHHĐTVN): Đối với các tàu có tải trọng dưới 55.000 DWT sẽ căn cứ vào dự trữ độ sâu dưới sống tàu (chân hoa tiêu) UKCmin và kết quả tính toán kiểm định để lựa chọn mực nước khai thác và mớn nước lớn hơn phù hợp.

Một vướng mắc, bất cập khác đang được các đơn vị "trăn trở" đó là phương án bảo đảm an toàn hàng hải được phê duyệt từ những năm trước là một biện pháp kỹ thuật bảo đảm an toàn hàng hải và mới được quy định trong văn bản quy phạm so xo 66 tại Nghị định số 34/2025/NĐ-CP, tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại một số thông số trong phương án không còn phù hợp với điều kiện thực tế. Trong khi số lượt tàu, kích cỡ tàu ngày càng lớn vào, rời khu vực cảng biển Hải Phòng. Đặc thù khu vực cảng biển Hải Phòng chế độ nhật triều, các tàu lớn từ 100.000 DWT trở lên phải hành trình một chiều, thời gian chiếm dụng luồng hàng hải lớn tiềm ẩn nguy cơ ách tắc luồng, gây mất an toàn, an ninh hàng hải, phòng chống cháy nổ và phòng ngừa ô nhiễm môi trường, do vậy các đơn vị kiến nghị cần sớm được sửa đổi, bổ sung về mặt pháp lý và đầu tư cơ sở hạ tầng cảng biển.

Đối với nội dung này, theo Phó Chánh xổ số 8844.com HHVN Lê Thanh Thủy, hiện các đơn vị được thanh và một số đơn vị hoạt động trong lĩnh vực hàng hải đã xây dựng Phương án an toàn hàng hải gửi Cục Hàng hải và Đường thủy. Cục Hàng hải và Đường thủy cũng đã gửi các phương án an toàn hàng hải của các đơn vị đến Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng - Bộ Xây dựng để được thẩm định. Sau khi có kết quả thẩm định của Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng - Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải và Đường thủy sẽ triển khai theo các bước tiếp theo.

Trụ sở Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng. Ảnh: PV

“Đối với những vướng mắc, khó khăn khác như: Sớm đầu tư mở rộng tuyến luồng hàng hải Lạch Huyện, Bạch Đằng, kênh Hà Nam hai chiều và bổ sung, mở rộng các vũng quy tàu dọc theo tuyến luồng hàng hải Lạch Huyện, Bạch Đằng; xem xét, có giải pháp điều chỉnh mớn nước đối với các tàu có trọng tải giảm tải phù hợp với điều kiện thực tế… cũng đang được Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng gửi đến Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam”, Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng Lê Văn Thuẫn cho biết.